传有飞机要卖“站票”，网友吵翻！企业紧急回应

近期，有媒体报道(méitǐbàodào)，欧洲的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出(tuīchū)站票——一种“半站立”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并承诺提供(tígōng)极低的机票价格。 这种座位由意大利航空座椅制造商(zhìzàoshāng)Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要的物品并(bìng)压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳(róngnà)20%的乘客(chéngkè)。 近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注焦点(jiāodiǎn)。 展会(zhǎnhuì)上亮相的Skyrider 2.0马鞍(mǎān)式站立式座椅。图源网络 Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计，非已定型产品(chǎnpǐn) 这种名为Skyrider 2.0的(de)站立(zhànlì)式座椅，最初(zuìchū)在2018年的飞机内饰博览会上(shàng)亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备了安全带。 有(yǒu)传闻称，旅客可能以低至1欧元至5欧元的(de)(de)价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间(kōngjiān)。 公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客以(yǐ)接近站立的(de)(de)姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米(límǐ)）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短，但能(néng)增加20%-30%的载客量。此类座椅目标(mùbiāo)市场主要是低成本短途航班。但当时这一(zhèyī)设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度(sùdù)。 “站票”近期在网络上受到颇多(duō)关注和热议，相关褒贬不一。 有(yǒu)网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着可以(kěyǐ)接受。”“有时候站着比坐着舒服。” 也有反对声音认为：“在一(yī)个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐(bànzuò)还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的推出(chū)会冲击现有的票价结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了(le)？” 对于Skyrider座椅在(zài)网上再度(zàidù)受到关注，Aviointeriors公司(gōngsī)近期在社交媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计(shèjì)的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新设计挑战了航空旅行的极限，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列(xìliè)中，但公司随时准备迎接航空业(hángkōngyè)不断演变的挑战。 飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患 一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是(shì)一种极具争议的航空座椅设计理念，旨在(zhǐzài)通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营(yùnyíng)成本，从而提供更便宜的机票，被视为全球航空业(hángkōngyè)压缩成本的极端尝试。 据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试“给飞机(fēijī)卖站票(zhànpiào)”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进在航程最多1小时的(de)飞机上(shàng)引入站票，拟售最低4英镑，此举(cǐjǔ)基于调查显示：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规等因素，最终未采用。 欧洲航空安全局（EASA）对于站立式(shì)座位曾表态认为，站立靠背需要对现有(xiànyǒu)规制进行大量的修改，而且会面临包括座椅(zuòyǐ)的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都(dōu)没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于(yòngyú)客运服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍未得到解决(jiějué)。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍式站立式座椅。 图源网络(wǎngluò) 此外，记者了解到，中国民航局对客舱(kècāng)座位设计对于座椅的间距、宽度、结构和承受冲击(chōngjī)的强度等也有(yǒu)严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素(guānjiànyīnsù)。 有民航(mínháng)业内人士(yènèirénshì)对(duì)记者指出，民航业是对安全性高度敏感的(de)行业，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此(yīncǐ)，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方都市报(dūshìbào)（nddaily）、N视频报道